粤港澳大湾区外贸发展的阻碍因素分析(3)
【作者】网站采编
【关键词】
【摘要】2.“粤港澳大湾区”在“一国两制”上的问题 在“粤港澳大湾区”的建设当中,首先是内地和港澳的政治制度不同,两者之间存在着较大的差异,我国内地
2.“粤港澳大湾区”在“一国两制”上的问题
在“粤港澳大湾区”的建设当中,首先是内地和港澳的政治制度不同,两者之间存在着较大的差异,我国内地实行的是社会主义制度,而香港实行的是资本主义制度。其次是两者法律体系和行政体系都有着很大差异。在我国的“一国两制”制度之下,体制的多样性和互补性特征也可能会产生建设湾区的一些建设成本,或影响湾区区域合作的阻碍,我国力求将“粤港澳大湾区”打造成为媲美旧金山、纽约、东京那样的世界级湾区,大湾区的城市发展规划不应该仅限于9个城市和2个特别行政区这个“9+2”的经济体系之中,应该在“一国两制”的制度下,将湾区经济快速提升,进而引领辐射内地。建设“粤港澳大湾区”的最终目的就是将我国贸易得到很大的突破,所以,通过内外联动,对外连接“一带一路”和国际市场,对内要辐射和引领环珠三角和泛珠三角区域的发展。并且要在“一国两制”良好的制度带领之下,处理好区域发展中的局部利益与全局利益,短期利益和长远利益。
3.交通网络不完善,两岸对接不完备。
由于湾区内自然条件的限制,使得湾区内的交通网路不够完善,这大大影响了“粤港澳大湾区”的建设,制约了湾区内的商贸交易往来。虽然在规划之内的虎门二桥,深茂铁路和港珠澳大桥仍在建设当中,但目前能给交通网络带来改善的只有虎门大桥,且“粤港澳大湾区”西岸缺乏大型的铁路交通枢纽,这一枢纽的缺乏,大大减少“粤港澳大湾区”在经济发展的同时对粤西、北部湾沿海城市以及海南的辐射引领作用。
一直以来,广州、深圳是较为重要的全国性交通枢纽,但广东的交通基础设施发展不均衡,除此之外,珠三角西岸的交通设施方面也是严重滞后。在“粤港澳大湾区”内部各个地区之间交通关系这个方面,区域之间的交通衔接,既有利于发挥各地区的地方优势、实现地区之间的优劣互补,同时也会给各地区之间提供人才、技术、资源的交流和集聚,交通的完善能使得湾区内的道路通、人才通、经济通,同时能使“粤港澳大湾区”经济得到大力发展,使得地区间的产业不断融合发展。
4.产能结构的转型和创新驱动能力不足
纽约湾区,旧金山湾区,东京湾区这三个世界级湾区,在我国建立粤港澳大湾区之时,给我们提供了不少发展湾区经济的经验,由这三个湾区得出一个结论,打造“粤港澳大湾区”,不断创新的科研能力是必不可少的。同时,我国“21世纪海上丝绸之路”作为“粤港澳大湾区”一个强有力的发展平台,使得加强我国对外贸易发展时创新能力更为重要,但目前就“粤港澳大湾区”的现况而言,只有深圳是创新型城市,除深圳之外的大部分城市都处于工业经济和服务经济阶段。
和纽约湾区、东京湾区、及旧金山湾区相比,“粤港澳大湾区”的面积最大、人口最多,这虽然是我国湾区的一大优势,但GDP总量还不够大,如果想建设好“粤港澳大湾区”,就需要面临两大转型问题:其一是湾区内的单一城市向发达城市群转型,其二是湾区内已构建的金融中心、服务业中心、制造业中心向科技中心转型。在单一城市向发达城市群的转型上,中国目前还正处于城市化的过程中,全国的大部分人口都在向诸如“北上广”的大城市集中,导致大城市正在变成一个个城市群、城市带。在金融中心、服务业中心、制造业中心向科技中心转型上,在互联网盛行的时代,例如旧金山湾区的硅谷,可以算得上是世界“科技之都”,世界上某些著名产业品牌例如惠普、谷歌、苹果、甲骨文科技等出自于硅谷。但是在我国的“粤港澳大湾区”,目前只有深圳有着较乐观的发展现况,所以,在这方面其他城市也应加紧步伐,尽快完成产能结构的转型。
三、“粤港澳大湾区”外贸发展阻力因素解决办法
在人才引入受限,资源优化配置上协作不足的问题上,应强化“粤港澳大湾区”内外之间的联动和顶层设计,并建设三地人力资源综合服务与多元化交流平台,展开人才的引进与流动等服务。在就业问题上,做到精准的人才与岗位的匹配,积极为在校人才展开就业指导等服务,为企业提供人才全流程一体化服务。
在处理好“一国两制”的政策的问题上,“一国两制”是“粤港澳大湾区”建设当中最为重要的建设目标,也是打造湾区的最有利的一个优势,所以应该好好认识和利用这一优势加以发展。加强内地与港、澳合作与融合,还要确保“一国两制”制度的有效执行,更要在“一国两制”上更进一步的发展和完善“粤港澳大湾区”,追求收益的最大化和成本最小化,是“粤港澳大湾区”建设始终要追求的目标。
文章来源:《特区经济》 网址: http://www.tqjjzz.cn/qikandaodu/2021/0224/720.html
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